汽车电动尾门如何实现防夹功能？汽车电动门及车窗防夹功能测试方案

随着新能源汽车的快速发展，电动门应用越来越广，电动尾门基本成为标配，那么电动尾门如何实现防夹功能的呢？

在汽车后备箱两侧分别有一个电动撑杆，内部集成了霍尔传感器、磁环、电机、轴承等关键部件，尾门在开启和关闭过程中，电撑杆电机转动驱动磁环，电机内的霍尔传感器同时捕捉到过程中磁场变化，并将其转化为脉冲信号发送给尾门控制器，尾门在移动过程中一旦遇到障碍物，运动速度及撑杆的转速会随之下降，此时霍尔传感器会发出脉冲信号，脉宽会增大，通过内部算法的精准控制，一旦脉宽与基准脉宽值的差距超出设定阈值，控制系统即刻启动防夹程序，驱动电机反转实现防夹功能。

汽车电动门、车窗防夹功能是一种安全装置，目的是保护驾乘人员和物品免受夹损伤。汽车防夹功能常见几种工作原理汇总如下：

压力感应：汽车的电动门窗装置通常配备了压力感应装置，当检测到窗户或门口附近有阻力或压力时，如身体或物体，装置会立即停止运动或启动反转程序。

光电感应：部分车辆的防夹功能还采用了光电感应技术。装置通过发射红外光束或激光束，并接收反射回来的光信号。如果光束在运动过程中被阻挡或遮挡，装置会立即停止运动并启动反转程序。

动态监测：少部分防夹系统使用动态监测技术，装置通过监测电动门窗在运动过程中的电流变化、电机负载、速度等参数，来判断是否存在阻碍物。一旦检测到异常，装置会迅速停止运动并启动反转程序。

控制单元：所有的防夹功能都由一个专用的控制单元进行管理和控制。该控制单元接收来自各个传感器的信号，并根据预设的算法和设定阈值，控制电动窗或门的运动。当检测到夹损伤的风险时，控制单元会发出停止信号，以确保乘员和物品的安全。

虽然汽车防夹功能可以提供额外的安全保护，但并不能完全消除夹损伤的风险。因此，汽车研发过程中也需要经过综合模拟工况确保防夹系统运行的可靠性，用户在使用过程中也需要引起注意，规范操作，尽量避免身体或物品靠近运动部件。

SGS汽车实验室针对汽车防夹功能测试，实验室可实现汽车综合工况模拟：

■  温度范围：-40~100℃

■  湿度范围：15%~98%RH

■  升温速率：60min（-40℃~+20，带载2T汽车）

■  降温速率：60min（+20℃~-40℃，带载2T汽车）

■  测量范围：0-200N   

■  弹性系数/刚度：10N/mm   

■  精度：±3N /3% of measured value  

高低温，温湿度组合模拟、上下坡度模拟，左右倾角模拟、内外部障碍物模拟等，协助车厂DV/PV过程中进行防夹功能验证，综合环境工况条件下防夹力数据对比测试，确保整车防夹系统在各种组合工况模式下工作正常。

整车标定——电动门、玻璃升降、天窗防夹力测试