随着海上石油开采和运输业的不断发展和电动船舶市场规模不断扩大，对船用材料的防火性能要求也越来越高。“H”级分隔作为海上移动式钻井平台和锂电蓄电池舱（室）的更高防火分隔要求，对于提高海上设施的防火安全具有重要意义。
什么是“H”级分隔?
“H”级分隔是由符合特定要求的舱壁与甲板组成的分隔，如舱壁、甲板、门、窗等，主要用于海上设施如海上钻井平台、浮式生产储卸油装置、液化气船以及游艇锂电蓄电池舱（室）分隔等，这些设施通常面临更高的火灾风险，特别是碳氢化合物火灾。“H”级分隔在2小时的碳氢温升曲线的耐火试验中应保持完整，防止烟和火焰通过。其背火面的平均温度和最高温度在规定的隔热时间内分别不能超过140℃和180℃。
“H”级分隔的分类
根据隔热时间的不同，“H”级分隔进一步细分为“H-120”、“H-60”、“H-30”和“H-0”四个级别。这些级别分别代表了在特定时间内（如120分钟、60分钟等）对背火面温度升高的限制。
“H”级分隔的应用
• 《2009 年海上移动式钻井平台构造和设备规则》（2009 年MODU 规则）中规定：在转盘中心30m以内的上层建筑和甲板室的外部限界应按照“H-60”标准建造；
• 《游艇法定检验暂行规定》2023年修改通报，新增第4节艇上使用锂离子蓄电池的附加要求；对于钢质或铝合金材料建造的游艇，构成蓄电池舱（室）与相邻处所之间的舱壁和甲板应为“H-30”级分隔的结构，舷侧、底板以及与空舱、卫生间等无失火危险的处所相邻的舱壁和甲板可为“H-0”级。
• 对于其他材料建造的游艇，构成蓄电池舱（室）限界面的舷侧、底板、舱壁和甲板，应按照《国际耐火试验程序规则》附件1第11部分的要求（控制温度曲线替换为碳氢化合物火灾的温升曲线）进行试验，至少具有2h的结构防火时间，并至少能通过2h的标准耐火试验，还应具有承载能力。
什么是高速船？
式中：▽=对应设计水线的排水量（m3）
高速船的阻火分隔
高速船的阻火分隔应满足IMO FTP CODE Part 11的要求，该类结构包括阻火舱壁、甲板、天花板、衬板和门等。
高速船阻火分隔等级
“阻火分隔30”级，“阻火分隔60”级同时还分为非承载阻火分隔、承载阻火分隔。承载阻火分隔应以规定的静载荷进行试验， 并应在分级所定期限内保持其承载能力。
我们的服务
SGS作为国际公认的测试、检验和认证机构，能够提供FTP CODE船舶材料防火阻燃测试、船舶有害物质检测、新能源产品测试、产品认证服务等一站式解决方案，SGS防火实验室已获多家船级社的认可，防火测试服务包括IMO 2010年FTP规则的各个部分：材料热值试验、材料不燃性试验、材料烟气和毒性试验、“A”、“B”、“F”及“H”级分隔耐火试验、材料低播焰试验、窗帘或垂直悬挂织物试验、软垫家具试验、床上用品试验等测试服务。
SGS消防科技服务在中国始于2005年，致力于为建材及构件、交通工具、电线电缆等行业产品提供全面、专业的防火安全服务。目前拥有CNAS、UKAS、HOKLAS等资质认可，在全国建有四大燃烧实验室，可执行大多数国家和地区的防火安全法规与标准要求。作为独立的第三方服务商，SGS凭借专业的团队、丰富的经验及完善的设备，在建材及构件、交通工具、电线电缆、软体家具及纺织织物等产品燃烧测试、防火与消防咨询、安全评估和认证等领域得到了众多客户的认可与合作。
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