特斯拉：要求100%的一级铝供应商实施铝业管理倡议ASI标准并进行认证！

特斯拉表示，公司已经开始采取行动关注优先材料，在这一过程中鼓励和吸引供应商的参与。鉴于已确定的风险和掌握的方法，特斯拉将下列材料作为优先材料的重点：锂、镍、钴、铝、硅、锡、钽、钨和金（3TG）。

在追溯供应链材料来源情况之后，公司会根据当地情况确定风险并制定应对这些风险的措施。这包括材料供应链溯源，进行供应链审核和认证，收集温室气体排放数据和外部相关方的参与情况。

在影响力报告中，特斯拉分别对上述优先材料的风险识别和应对措施做了进一步的描述。我们在此摘发与铝相关的部分。

铝的风险识别

内部努力

2022年，特斯拉重视绘制铝供应链地图，以更好地了解铝材料到达特斯拉之前的上游供应链和各个加工阶段的ESG情况。我们负责任采购团队与相关的供应商密切合作，讨论潜在的风险和解决这些风险的最佳步骤。特斯拉支持使用可回收的铝。在我们的产品中，通过我们的内部合金开发，允许回收铝的输入用于高性能应用；然而，重要的是要认识到，由于全球对铝的总需求不断上升，仅仅转向使用回收铝还不足以对铝行业产生应有的影响并有力地推动铝行业满足可持续性发展要求。

外部利益相关方参与

我们继续与铝业管理倡议ASI讨论我们的供应商认证以及我们自己的运营跟进ASI标准的事项。我们征询了外部行业专家，以进一步评估铝供应链的投入，以告知我们的风险评估和缓解措施。此外，我们支持RMI（落基山研究所）铝零碳目标工作组的努力，以创建一个更好的框架来计算铝行业的排放量，并推进使其走向低碳的未来。

对已识别的来自铝的风险的反应

优先参与的领域和行动

1.公平的工作条件，人权和职业健康和安全。

在2022年，我们扩大了我们的参与并付出努力，与直接铝供应商沟通了解他们在工作条件，人权及职业健康和安全方面的现有方针。在有必要的情况下，要求有第三方审核评估铝供应商差距并推动其纠正措施。我们开始对铝供应链上游的公司和运营场所建立更深入的了解，以了解他们的做法，并加强对相关风险的尽职调查。

2. 能源使用、温室气体减排和空气污染物排放

我们计划要求100%的一级铝供应商实施铝业管理倡议ASI绩效标准并进行认证，要求他们制定相应的管理体系来跟踪温室气体排放并进行公开披露。大多数被要求进行认证的铝供应商已经启动了他们对ASI这一铝价值链可持续性标准的认证程序。ASl的绩效标准还包括与商业诚信、方针和管理、透明度、材料管理、温室气体排放、废水和废物、水资源管理、生物多样性、人权、员工权益以及职业健康和安全有关的准则。

报告列出的数据显示，对特斯拉汽车产品中的范围三的碳足迹进行核查，铝的排放占比为18%，电池占比27%，钢占比8%，其他占比47%。

安全性提升至8.5倍，超充效率同比提高28%

“安全始终是特斯拉的首要任务。”在2020年电池日活动上，特斯拉CEO埃隆•马斯克曾说。报告显示，2022年，特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot将行驶安全性提升至8.5倍。据美国国家公路交通安全管理局数据，2022年每百万英里中使用Autopilot技术的特斯拉车辆平均发生0.18次事故，而美国平均百万英里事故量为1.53次。

同时，2022年，Model Y在美国国家交通安全管理局（NHSTA），欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）和澳洲新车安全评鉴协会（ANCAP）的安全评级中均达到了5星。

在备受关注的补能体验与续航里程上，报告称截至2022年，特斯拉拥有并运营着全球最大的快速充电网络，共在全球建设了超过45,000个超级充电桩，且其正常运行时间达到99.95%。当使用特斯拉超级充电桩时，可以做到充电15分钟，续航320公里。

同时，特斯拉还将持续提高其产品的续航和能源的使用效能，进一步消除人们的“充电焦虑”。以Model S为例，自2012年至今，特斯拉已经将Model S的续航里程从410公里增加到Model S全轮驱动双电机的650公里，提高了50%以上。

告别化石燃料，2050年之前实现100%可持续能源使命

今年3月1日的特斯拉投资者大会上，马斯克指出特斯拉秘密宏图的第三篇章将致力于在2050年前实现地球能源的完全可持续。

在刚刚发布的影响力报告中，特斯拉也再次强调了秘密宏图第三篇章中的五个可以显著推进可持续能源转变的关键领域：1. 用可再生能源驱动现有电网；2. 全面转向电动车；3. 在家庭、商用和工业领域使用热泵；4. 高温工业生产电气化及可持续制氢；5. 在飞机和船舶上应用可持续能源。

从报告中的相关数据来看，为了尽快实现100%可持续能源的使命，特斯拉目前正在从产品、储能、工厂，再到供应链整合等不同维度入手，协同推进秘密宏图第三篇章的相关举措。

产品层面，在车辆全生命周期的温室气体平均排放量上，使用太阳能充电的Model 3/Y的二氧化碳排放当量仅为燃油车平均排放量的1/10，即便是用普通电网充电的Model 3/Y，其二氧化碳排放当量也仅为燃油车的1/3；

储能方面，第一季度，特斯拉储能装机量同比增长360%，提高到3.9千兆瓦时，创造新纪录；同时，其能源产品故障率低于0.001%；

工厂方面，截至2022年底，特斯拉在超级工厂屋顶部署了32,400千瓦的太阳能电池板，并将在空间允许的情况下持续扩容；在得克萨斯州超级工厂，特斯拉选用高效、低辐射的窗户来减少建筑供暖和制冷需求，并启动了人工智能控制内华达超级工厂34%总供暖、通风和空调设备；相较2021年，特斯拉单车制造的用水量下降了15%，低于绝大多数传统制造商，未来特斯拉还将致力于在电动车和电池制造过程中进一步降低用水量。

进入中国市场的十年间，特斯拉不断精进技术和用户服务，始终保持开放创新的战略格局和经营策略。此次借助陆续开放的特斯拉充电网络，将进一步为目前“油转电”的车主们提供补能信心。同时，伴随着“充电是更时尚、更便捷、更高效”的补能体验落地，以及总减碳量的不断提升和能源可持续进程的发展，这也必将带动我国充电设施技术不断迭代、基础建设场景持续丰富，推进“电动出行时代”的到来。